隐藏了对常规 TT 的马力升级，仅用一些红色徽章来表示差异。第三代 TT 看起来很棒，重新发现它的方式，如果不是完全符合原始包豪斯的纯度，那么至少比第二代汽车有史以来更清晰，更清晰的美学，如果你认为更多的权力总是意味着更多的吸引力，TTS 的论点似乎很明确。
尽管旧金山的夏天臭名昭著，但 TTS 从来没有得到豌豆汤的雾，它的油漆工作使它完美地隐约可见。 事实上，我清楚地以错误的顺序回顾了这辆更加活泼的双门轿跑车和它的常规 TT Roadster 兄弟姐妹：下降-顶部在潮湿的一月降落在我的驱动器上，尽管它的脖子温暖的空气围巾被证明是天气的有效衬托。
然后，永久性 quattro 全轮驱动在潮湿的道路上证明了它的价值，但是有了 TTS，它可以容纳更多的马和一点额外的扭矩。奥迪采用了广泛使用的 2.0 升 TFSI，关闭了涡轮增压器、活塞和气缸盖，同时加入了高压燃油喷射系统;经过所有这些努力，您将获得 292 马力和 280 磅英尺。扭矩，高达 72 马力和 22 磅英尺。超过正常的TT。
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搭配六速 S tronic 双离合变速箱，标配换挡拨片——比普通非 S 车更接近设定——它应该是一台速度机器，尽管你需要一个沉重的右脚才能获得全部好处. TTS 的最大扭矩在比 TT 更高的转速下启动，转速为 1,900 rpm，而不是 1,600 rpm，奖励激进者，但相反，冒着更保守的买家可能会感到不知所措的风险。
将正常的奥迪驾驶员约束投射到窗外，事情就更有意义了。4.6 秒 0-60 英里/小时的时间对我来说听起来非常合理，但是当道路曲折时，TTS 真正发挥作用。将驱动模式系统翻转为“动态”，它会将动力传递到后部，让您拥有一辆像后轮驱动一样热情的汽车，但又具有全轮驱动的保证。
很少有汽车像 TTS 一样穿过山路的发夹弯和急弯，我有幸生活在其中，其紧凑的占地面积使放置变得容易。奥迪的磁阻尼器——在普通 TT 上没有——可以在短时间内处理颠簸和沥青缺陷，即使在最急转弯时也能保持平稳行驶。
它同样急切地停下来，更大的刹车有助于让你有信心更快地过弯，稍后刹车，并且仍然认为当你从另一边出来时你会直立并咧嘴笑。
由于您不能 24/7 全天候为皮革制造地狱，因此也有对实用性的认可，有些比其他的更有效。后备箱具有方便的掀背式开口，比您预期的更宽敞;后排座椅可根据您不喜欢的儿童或成人进行调整。奥迪的虚拟驾驶舱仍然引人注目且易于使用，集成在通风口中的暖通空调控制也是如此。
舒适、支撑性的前排座椅，以及出色的人体工程学设计和一流的制造质量，使 TTS 比双门轿跑车更具优势。问题是，普通的 TT 也能做到。
这款车上令人垂涎的“S”比标准 TT 高出 9000 美元。再加上 575 美元的“纳米灰色”油漆、3,250 美元的技术包、950 美元的 Bang & Olufsen 音响系统、500 美元的带有 S 压花的 Nappa 真皮座椅和 400 美元的红色制动卡钳，这辆带有 925 美元目的地的特殊汽车价格高达 58,500 美元.
对于一辆小型轿跑车来说，这可是一大笔钱——哎呀，这是 Corvette Stingray 的钱，即使是在鼻子上有奥迪四个闪闪发光的戒指的轿跑车。问题是，奥迪的普通 TT Coupe 几乎一样好，但价格相差很大，如果你可以不用两门风格(或者，就此而言，需要后排座椅不仅仅是为了额外的行李) S3 获得与 TTS 相同的引擎，但起价略高于 42,000 美元。
普通汽车的热版本很有趣，但在这种特殊情况下，我只是不相信 TT 需要更烤。
